Drifkerfi fyrir kranahjólablokk

A: Drifhjólablokkin er "virki fóturinn" á hlaupabúnaði kranans, lykilmunurinn er bein tenging hans við drifkerfið. Hjólakassinn inniheldur hjólaöxlana sem eru tengdir við afrennsli og mótor með tengingum. Hann tekur við krafti og breytir því í snúningstog fyrir hjólin og dregur allan kranann á virkan hátt eftir brautinni. Það ákvarðar ræsingu, hraðastjórnun, hemlun og nákvæma staðsetningargetu kranans, sem þjónar sem kjarninn í rekstrarstýringu hans.
Drifhjólablokkin virkar aftur á móti sem „drifhjólið“, ekki tengt neinni drifeiningu. Virkni hans er tiltölulega einföld: hún byggir eingöngu á frjálsum snúningi hjólanna til að halda uppi hluta af hleðslu kranans og fylgir aðgerðalaus hreyfingarferil drifhjólakassans. Meginhlutverk þess er að aðstoða við að styðja við kranakroppinn, dreifa þrýstingi og viðhalda stöðugleika í rekstri. Drif- og drifhjólablokkir krana eru venjulega stilltir í ákveðnu hlutfalli, sem vinna saman að því að koma jafnvægi á skilvirkni drifs, burðargetu- og framleiðslukostnaðar.

A: Val á kranahjólasettum verður að byggjast á fjórum lykilbreytum: hjólþrýstingi, hjólþvermáli og slitlagsbreidd, teinagerð og vinnuflokki vélbúnaðarins. Til að tryggja nákvæma samsvörun við núverandi teina er kjarninn að framkvæma nákvæmar mælingar byggðar á teinaupplýsingunum. Nauðsynlegt er að fá nákvæmar-þversniðsstærðir, efni, hörku og raunveruleg gögn um breidd og samhliða brautir. Hjólhlaupssniðið verður að passa fullkomlega við lögun járnbrautarhaussins til að útiloka hættu á óeðlilegu sliti, brautarsliti eða afsporunum af völdum óviðeigandi samsvörunar.

A: Algengar bilunaraðferðir kranahjólasamstæðu eru óhóflegt slit á slitlagi og flans, yfirborðsþreytulosun, flans "bítur" af völdum rangstöðu á brautum og legaskemmdir vegna lélegrar smurningar. Fyrirbyggjandi viðhald kerfisins ætti að einbeita sér að þremur atriðum: Í fyrsta lagi að mæla slit á flansþykkt og þvermál reglulega til að fylgjast með slitþróun; í öðru lagi, stranglega kvarða brautarbreidd, samhliða hæð og hæð til að koma í veg fyrir að brautin bitni við upptök þess; og í þriðja lagi að innleiða stranglega tímasetta og magn smurningu á legum. Varðandi ástandsvöktun, til viðbótar við grunn sjónræn skoðun og handvirkar hita- og titringsmælingar, er hægt að setja titrings- og hitaeftirlitskerfi á netinu á mikilvægum búnaði til að ná í rauntíma gagnaöflun og þróunargreiningu, og þar með hækka viðhaldsaðferðir frá viðbragðsviðgerðum yfir í forspárviðhald og draga verulega úr óvæntum niðritíma.

A: Tryggja jafna álagsdreifingu og samstillta notkun: Hjólin á kranahjólablokk eru hönnuð til að deila heildarálagi jafnt. Þegar eitt hjól slitnar og þvermál þess minnkar verður hæðarmunur á snertipunkti þess við hin hjólin. Ef aðeins er skipt um þetta slitna hjól, vegna þess að þvermál þess er stærra en gamla hjólið, mun það snerta járnbrautina fyrst og bera álag sem er langt umfram hönnun þess meðan á notkun stendur, á meðan önnur gömlu hjólin kunna ekki að mala í raun. Þessi ójafna álagsdreifing mun auka mjög staðbundið slit á nýja hjólinu og járnbrautinni og getur jafnvel valdið því að kraninn hallist meðan á aðgerð stendur, sem leiðir til „haltrar“ fyrirbæri og truflar sléttleika og samstillingu aðgerðarinnar.
Forðastu hlaupþol og kerfisbundnar skemmdir: Hjólasett með ósamræmi í þvermál munu valda miklum innri núningi meðan á notkun stendur. Vegna sama línulega hraðans en mismunandi þvermál, munu sum hjól óumflýjanlega upplifa þvingaða skriðu eða skriðu. Þetta mun ekki aðeins auka akstursmótstöðu verulega og eyða meiri krafti, heldur mun það einnig mynda banvæna flata bletti á hjólum, sem flýtir fyrir skemmdum. Meira um vert, þessi ósamstillta hreyfing mun senda óeðlilega hliðarkrafta og tog til alls rekstrarbúnaðarins. Í besta falli mun það auka á "rail biting" fyrirbærið og leguskemmdir; í versta falli getur það raskað uppbyggingu hjólkassa, skaðað afrennsli og mótortengingu og að lokum valdið víðtækari kerfisbilun. Viðgerðarkostnaðurinn er mun hærri en kostnaðurinn við að skipta um allt hjólasettið.

A: Við sérhæfum okkur í að veita mikla-nákvæmni, for-samsettan og tilbúinn-til-nota heill hjólasamstæður. Afhending inniheldur fullt sett af íhlutum eins og hjólum, ásum, legum, leguhúsum og endalokum. Kjarni kostur þess að velja fullkomna samsetningu er að rúmfræðileg frávik og passa nákvæmni allra lykilhluta er náð í stýrðu verksmiðjuumhverfi, sem tryggir bestu hornrétt hjóla, samsíða og sporbreidd. Þetta kemur algjörlega í veg fyrir uppsafnaðar villur sem geta átt sér stað við -samsetningu einstakra hluta á staðnum. Þetta dregur ekki aðeins verulega úr hættu á ójafnri hleðslu, sliti á járnbrautum og óeðlilegu sliti vegna óviðeigandi uppsetningar, heldur þýðir það einnig að þú færð samræmda tæknilega tryggingu og alhliða þjónustu eftir-eftirsölu fyrir allt hjólasettkerfið, með skýrri ábyrgð og áreiðanlegum ábyrgðum.

Svar: Við bjóðum upp á staðlað þriggja-þreppa svarstuðningskerfi. Fyrir tæknilegar fyrirspurnir lofum við skýru svari innan 2 klukkustunda; Þjónusta okkar nær til fjargreiningar, ástandseftirlits spora og hjólasamsetningar og þróun sérsniðinna viðgerðarlausna. Við höfum komið á fót langtímavarahlutabirgðum fyrir mikilvæga íhluti (eins og hjól, ása og legur), sem tryggir framboð í meira en 10 ár, og við lofum að senda algengar gerðir innan 72 klukkustunda til að lágmarka ófyrirhugaða niðurtíma.